Številni uvozniki verjamejo, da je zabojnik 40HQ uporaben, če je tovor znotraj 68 CBM in 28,8 ton. Toda izkušeni logistični strokovnjaki vedo, da pri nakladanju zabojnikov nikoli ne gre samo za doseganje največjih omejitev prostornine in teže.
Sredi julija se je nemška stranka oglasila in povprašala o pošiljanju njegove velike količine materialov za dekoracijo doma. Odločal se je medpomorski prevozinželezniški tovorni promet, v upanju, da bo vse blago spravljeno v en zabojnik 40HQ.
Dodatno branje:
Storitve pošiljanja iz Kitajske v Nemčijo
Večina njegovega tovora je bila paletizirana, prevelika in nepravilne oblike – kar prinaša veliko skritih tveganj pri nakladanju, ki jih standardni izračuni ne morejo odražati. Namesto da bi podal hitro ponudbo, sem skrbno ocenil vse ključne dejavnike, vključno z natančnimi notranjimi dimenzijami zabojnika (12,032 m*2,352 m*2,69 m), potrebnim 15–20 cm rezerviranim prostorom za operacije viličarja in ciljno raztovarjanje, kot tudi praktične nastavitve teže ladjarjev. Medtem ko je omejitev teže kontejnerskih vrat 28,8 ton, ima večina prevoznikov raje tovor pod 26,5 tone za varnejši prevoz.
Na podlagi te popolne ocene sem stranki svetoval, naj nadzoruje višino zlaganja palet znotraj 2,49 m, da zagotovi varno nakladanje, prepreči poškodbe zaradi stiskanja in zagotovi nemoteno razkladanje v tujini.
Potem ko sem pretehtal vsa tveganja in koristi, sem namesto železnice priporočil hitri pomorski prevoz.
Za rešitev pošiljanja me kontaktirajte:sales08@senghorlogistics.com
Železniški tovorni promet ima izjemno stroge zahteve glede razporeditve tovora in uravnoteženosti teže. Pri nepravilnih, obsežnih izdelkih za dekoracijo doma je zelo enostavno povzročiti resno neravnovesje obremenitve. Ta težava bo povzročila nepričakovana doplačila ali celo zavrnitev pošiljke. V najslabšem primeru bi morali tovor razdeliti na ločene pošiljke, kar bi močno povečalo skupne naročnikove logistične stroške.
Za primerjavo, pomorski tovor ponuja večjo prilagodljivost nakladanja in manjša operativna tveganja.
Kar zadeva tranzitni čas, železnica do Hamburga traja 18–20 dni,medtem ko hitri pomorski prevoz z ladjo, ki smo ga uredili, traja 26 dni- le približno en teden počasneje. Vendar je ta odločitev stranki pomagala prihraniti 6000 USD pri stroških prevoza. Za nizkocenovne, kosovne tovore je to nedvomno najugodnejša in najvarnejša rešitev.
Ker je blago prihajalo od več dobaviteljev, sem porabil skoraj dva meseca za usklajevanje vseh prodajalcev. Potrdil sem pripravljenost vsakega dobavitelja na proizvodnjo, poenotil urnike skladiščenja, oblikoval podrobne načrte nakladanja in zagotovil nemotenokonsolidacija tovorain pristaniško dostavo. Medtem sem v celoti vodil celoten logistični proces, vključno z rezervacijo, prevozom, vrnitvijo naloženega blaga, carinsko deklaracijo, zavarovanjem tovora in preverjanjem dokumentov.
Mnogi mislijo, da je logistika preprosto prevzem in dostava blaga. Toda v resnici gre pri špediciji za natančno koordinacijo, predvidevanje tveganja in rešitve po meri.
Za vsako pošiljko vedno stojimo ob strani, da stabiliziramo vašo dobavno verigo, nadzorujemo stroške in se izognemo skritim tveganjem.
Dobrodošli, da se posvetujete z menoj o vaši pošiljki:
